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FIX Looks @ Poconos

Monday Night NASCAR

Some thoughts on the extended NASCAR weekend:

First, I kind of like Monday races (when I don’t have to be there). You sort of get that old naughty feeling when you watch them on TV or in person. The kind of feeling you used to get when they played World Series games during the day and you played hooky or hid a transistor radio away. When you watch or listen, it’s like you’re putting one over on the boss or your grade-school teachers.

Second, let’s not get all frothy over Monday’s Pocono event. It was not a great race. It was a great final 50 laps with a good finish. Before that, it was your usual game of big-oval hide and seek. Get to the front, get into clean air and start measuring the distance between first place and second place with the big hand on your watch. Please, no calls for a third race for Pocono or extending the current two to 600 miles each.

Which brings us to: Third, four hours at Pocono equals too long. I join the chorus in urging the race be reduced to 400 miles. Even being naughty on a Monday gets old after the three-hour mark.

Fourth, it just may turn out that Jack Roush made the wrong move by turning Jamie McMurray loose and keeping David Ragan (pictured above). Or it may be time to send Ragan back to the minors and bring up Ricky Stenhouse Jr. or Erik Darnell or Colin Braun. Ragan appears freaked out by his rapid descent from Chase near-misser to moving chicane.

Fifth, Juan Pablo Montoya is not giving up that Chase berth. He apparently feels an absolute need to make the playoffs this year. And not because his job depends on it. It doesn’t. The way he has driven this year, the man from the really deep South would be a hot commodity should his contract expire — and not just in NASCAR. How much time is left on that contract? Montoya said he his not sure. Somewhere between one and five years he said earlier this year.

Sixth, Iowa Speedway may indeed be a good place to hold a Sprint Cup race. Good racing, good fans. But a plea to the NASCAR schedule-makers who may be considering such a move: Give it a date which is NOT during ESPN’s portion of the broadcast schedule. Track designer Rusty Wallace was like a preacher with a microphone as he thumped the tub for Iowa, Iowans, corn, his track on ESPN. He was still at it Monday night and the guess is, he will still be at it next Monday night.

Seventh, a scary thought. What if Darrell Waltrip built a track?

Eighth, and finally, the line of the weekend come courtesy of Randy LaJoie on ESPN’s Nationwide telecast. He called start-and-park NASCAR’s version of Cash for Clunkers.

FIX Looks @ Los 0.11 kph que costaron el triunfo

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Resulta difícil no sentirse frustrado después de haber visto como una victoria que estaba en el bolsillo para Juan Pablo Montoya y su equipo resultó transformada en un puesto once que no hace justicia a la superioridad que tuvo el 42 este domingo en el Allstate 400 en Indianapolis.Al ver la penalización de la cual fue objeto Montoya inmediatamente llegaron recuerdos de momentos similares como la sanción por el toque con Barrichello en 2003 que probablemente costó un título del mundo o al menos la opción de pelearlo en la final de ese año. Montoya dijo sentirse como cuando Jos Verstappen lo chocó cuando él lideraba el Gran Premio de Brasil de Fórmula Uno en Interlagos en su año de debut.Sin embargo la diferencia es que en esta ocasión no hubo nada subjetivo, o al menos no del todo. El sistema de cronometraje en NASCAR es electrónico y según aseguró Robin Pemberton, vice presidente de competición de NASCAR en entrevista con el canal SPEED después de la carrera, en la vuelta 125 Montoya excedió el límite de velocidad entrando a la zona de pits a cumplir su última detención del día.NASCAR divide la pista en sectores y lo mismo hace en el carril de pits para poder controlar a todos los pilotos. Sería imposible tener 43 pistolas detectoras de velocidad y por eso dividen en ocho ese carril de casi un kilómetro de largo, toman los tiempos de todos los pilotos de forma electrónica, y dividiendo la distancia de cada segmento por el tiempo que tardaron en recorrerlo, saben qué velocidad promedio llevaban en cada tramo.Según Pemberton, Montoya rodó a 60.11 y 60.06 millas por hora en los segmentos dos y cuatro del carril de pits antes de detenerse en su lugar de atención. El límite es de 55, pero se dan 4.99 millas de tolerancia. Es decir que a 59.99 no hay sanción, pero por encima de eso la penalización es automática. Esta información solamente la tiene NASCAR aunque después de la carrera se puede solicitar y de acuerdo a un portavoz del ente regulador, al equipo Earnhardt Ganassi se le dió una impresión de la información generada por el computador de cronometraje.Viéndolo en blanco y negro, la sanción no tiene discusión. ”Juro por mis hijos y mi esposa que no pasé el límite,” dijo Montoya furioso por la radiocomunicación. “Gracias NASCAR por arruinar mi día,” agregó. Era entendible la frustración y si estuviéramos en la Fórmula Uno bastaría con mirar la telemetría para comprobar si Montoya excedió o no el límite. Pero como no hay tal, no hay forma de disputar la sanción.A diferencia de otras categorías, en NASCAR no hay un botón que ponga el auto al límite de velocidad en pits automáticamente. En estos autos se hace de forma manual y los pilotos saben a qué revoluciones tiene que ir el motor en primera o segunda velocidad para estar dentro del límite. Con el acelerador y freno el piloto trata de mantener el auto al régimen ideal, pero no es difícil equivocarse.Las lecturas de tiempos que generó el cronometraje de la transmisión en vivo, producida de orígen por la cadena colega ESPN, mostraban como Montoya en sus tres detenciones anteriores había sido muy rápido entrando y saliendo de pits, o al menos superior que sus principales rivales. Él siempre ha sido bueno en esas maniobras y así lo recuerdo en la Fórmula Uno, donde si no me equivoco nunca fue penalizado por exceso de velocidad en pits.En conclusión, el trago amargo hay que pasarlo, digerirlo y aceptarlo. Tampoco tomarlo como algo personal contra Montoya o los pilotos no americanos. Por fortuna hay suficientes cosas positivas para poder pasar la página rápidamente y mirar con optimismo las próximas seis fechas camino al Chase.Lo más destacable es que Montoya y su equipo fueron dominantes. Lideraron 116 de las 160 vueltas, lograron la vuelta más rápida en carrera y mientras estuvieron al frente aprovechando el aire limpio no tuvieron rivales. Además Montoya volvió a mostrar su agresividad de antaño, cuando atacó a Martin por la punta en el primer reinicio del día. Sumado todo esto, creo que el 42 demostró lo que puede llegar a hacer si entra al Chase. Sus rivales habrán tomado nota.Como lo dije en la transmisión fue destacable el trabajo en pits del equipo también. En un día en que había presión a tope, el grupo de siete respondió y estuvo a la altura. Estadísticamente queda para la historia que Montoya es el único piloto que lha iderado vueltas en las tres grandes carreras de automóviles que se han corrido en el Brickyard. Lideró camino de su triunfo en las 500 Millas en 2000, lideró en 2001 en su Wiliams en el Gran Premio de los Estados Unidos de Fórmula Uno y este domingo punteó más giros de los que había completado en primera posición sumadas sus 92 participaciones anteriores en la Copa Sprint.También queda saldo positivo en el puntaje, en el que a pesar de haber perdido una posición, Montoya aumenta de 36 a 100 la diferencia en puntos con el puesto 13 del campeonato, es decir, que está un poco más segura su posición dentro de los 12 mejores, así haya caído del noveno al décimo puesto en la clasifiación de pilotos.¿Respiran ahora un poco más tranquilos? Por lo menos yo si. Sin embargo, si Juan Pablo llega a quedar por fuera del corte en Richmond y no entra al Chase, las miradas volverán a lo que pasó en Indianapolis. Por ahora hay que mirar hacia adelante pues viene Pocono, pista no muy diferente en cuanto a sus exigencias ténicas respecto a Indy. Y después vendrá Watkins Glen, donde nuevamente la cosa estará interesante y a favor de Montoya y su equipo. Se perdió una batalla pero no la guerra…

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FIX Looks @ Racing on the TRANSAM Highway Montoya

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